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2020-7-13 河北耀新

国标波形梁护栏要符合这样的标准

路侧和中央分隔带波形梁护栏构件应符合以下各项规定:

一、波形梁、立柱、横隔梁、端头及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合《碳素结构钢》(GB700-88)的规定。为了与国外标准比较,把几个国家对波形梁护栏用钢材和机械性能同时引出,见表5.2.1-1。

波形梁护栏用钢机械性能比较 表5.2.1-1

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2020-6-26 河北耀新

路侧波形梁护栏的端头分类

路侧波形梁护栏的端头,在本规范中推荐了两种形式:一种叫地锚式,另一种叫圆头式。我国高速公路修建初期,护栏端头设计多用圆头式,在护栏起点与标准段护栏之间通过渐变段连接起来。渐变段一般设计成抛物线形,立柱位置逐渐外移,立柱高度不变,其间距在端头附近加密为2m,采用混凝土基础,加索端锚具,这种处理办法称为端部斜展,端梁为圆头。

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2020-6-26 河北耀新

波形护栏使用防阻块好处多多

波形护栏是高速公路、一级公路、县道、乡道防止车辆冲出公路发生危险的主要安全防护设施,按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级可以分为A级,S级(Am、Sm表示设置在中央分隔带)。A级适用于高速公路和汽车专用一级公路,S级适用于特别危险、需要加强保护的路段。

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2020-5-28 河北耀新

天津体育彩票网波形梁护栏立柱埋深要求

波形梁护栏的立柱一般埋入土基,其埋深规定如下:
一、当护栏立柱埋置土中且无路缘石时,立柱埋深不应小于110cm。
当护栏立柱埋置土中且有路缘石时,立柱埋深不应小于125cm。
当中央分隔带采用组合型波型梁护栏,立柱埋置于土中时,其埋置深度不应小于110cm。
二、当护栏立柱在遇到下列情况时,可采用混凝土基础埋置方法:
1.立柱置于桥梁、通道、涵洞等无法打入的地方;
2.立柱下方遇有地下管线、石方路段;
3.其它特殊情况。

立柱埋置于

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2020-5-23 河北耀新

桥梁护栏伸缩缝设置要求

在桥面设置伸缩缝处,桥梁护栏也应设置伸缩缝。
一、金属制梁柱式护栏伸缩缝的设计要求
1.当伸缩缝处的纵向设计总位移小于5cm时:
(1)伸缩缝应能传递横梁抗拉强度的60%。
(2)伸缩缝应能传递横梁的全部设计最大弯矩。
(3)伸缩缝处连接板(管)的长度应大于或等于3倍的横梁宽度,见图8.1.10-1。
2.当伸缩缝的纵向设计位移大于5cm时:
(1)不规定伸缩缝处传递拉力的大小。
(2)伸缩缝应传递横梁的全部

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2020-5-22 河北耀新

中央隔离带护栏如何设置

高速公路、汽车专用一级公路均应设置中央分隔带波形护栏。当中央分隔带宽度大于10m时,可不设中央分隔带护栏。
高速公路、汽车专用一级公路采用分离式断面时,靠中央带一侧按路侧护栏设置。上、下行路基高差大于2m时,可只在路基较高一侧设置。
高速公路、汽车专用一级公路的中央分隔带开口处,原则上应设置活动护栏。

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2020-5-21 河北耀新

波形护栏的分类

路侧波形护栏是指设置于公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外,避免碰撞路边其它设施。
中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道,并保护中央分隔带内的构造物。
活动护栏——是指设置于中央分隔带开口处的、能够移动的护栏,以便事故处理车辆、急救抢险车辆紧急通过。
中央分隔带护栏端头——是指中央分隔带护栏在开始端或结束端所设置的专门结构,也包括中央分隔带开口处的端

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2020-5-20 河北耀新

路侧护栏设置原则

一、符合以下情况之一的公路必须设置路侧护栏
1、道路边坡坡度 和路堤高度 在图4.1.1的阴影范围之内的路段。
2、与铁路、公路相交,车辆有可能跌落到相交铁路或其它公路上的路段。
3、高速公路或汽车专用一级公路在距路基坡脚1.0m范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域,车辆掉入会有极大危险的路段。

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2020-5-16 河北耀新

桥梁护栏如何选择

桥梁护栏的形式选择包括防撞等级和构造形式的选择。在选择桥梁护栏时,首先应确定其防撞等级,然后才进行构造形式选择。
一、当桥梁不设人行道时
1.符合下列条件的特大桥梁,可选择防撞等级为PL3的桥梁护栏:
(1)高速公路、汽车专用一级公路跨越繁忙的铁路干线、航运繁忙的河道,车辆越出桥外会发生严重的二次事故时;
(2)高速公路、汽车专用一级公路跨越另一条高速公路、汽车专用一级公路或人口集中的大片居民住宅区时。
2.符合下列条件的桥梁应选择防撞等级为PL2的桥梁护栏:
(1)高速

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2020-5-15 河北耀新

公路护栏形式分类

公路护栏是保护公路通行车辆的主要防护结构,通常有刚性护栏结构、半钢性护栏结构、柔性护栏结构三种形式。一、刚性护栏结构形式 钢性护栏是一种基本不变形的护栏结构。以混凝土护栏为主要代表形式,它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式防护结构,它利用失控车辆碰撞力使其爬高并转向来吸收碰撞能量。

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